A Renault apresenta em Roland-Garros o JP4x4 Concept, um protótipo eléctrico e aventureiro que revisita dois ícones esquecidos dos anos 60 e 80. Mais do que nostalgia, é a demonstração de que a plataforma do novo Renault 4 tem potencial para muito mais do que o modelo de série.
Há conceitos que não precisam de muito para seduzir. O Renault 4 JP4x4 Concept — apresentado esta semana em avant-première no stand da marca francesa no torneio de Roland-Garros, em Paris — é um deles. Carroçaria verde-esmeralda, interior laranja, sem capota, com uma prancha de surf presa ao tejadilho e skates na bagageira. À primeira vista, parece saído de uma praia dos anos 70. À segunda, percebe-se que debaixo daquela estética descontraída existe tecnologia de ponta: tração eléctrica integral, plataforma de segmento B e uma mensagem clara da Renault de que o seu novo Renault 4 é uma base com mais potencial do que o modelo de série deixa adivinhar.
O JP4x4 Concept faz a sua estreia mundial a 18 de Maio, em pleno Roland-Garros 2026 — um palco que a Renault escolhe deliberadamente há vários anos para apresentar novidades com apelo emocional e popular. A associação não é inocente: o torneio atrai um público vasto, cosmopolita e com sensibilidade para o design e o estilo de vida, exactamente o universo a que este conceito apela.
Uma homenagem com mais de quarenta anos de atraso
O nome do conceito não é aleatório. O JP4 foi uma versão descapotável e aventureira do original Renault 4, lançada em 1981, e ela própria herdeira do Plein Air de 1969 — um automóvel de lazer sem portas nem teto fixo, pensado para o Verão e para a liberdade de movimentos. Esses dois modelos, relativamente esquecidos pela história oficial da marca, foram na sua época pequenas revoluções: propunham ao utilizador comum um automóvel de lazer acessível, capaz de ir à praia, a um festival ou por uma estrada de terra sem drama nem pretensão.
Mais de quarenta anos depois, a Renault decide ressuscitar esse espírito — mas agora com motorização 100% eléctrica, tracção integral e toda a tecnologia da plataforma RGEV small que serve de base ao Renault 5 e ao novo Renault 4 de série. É uma operação de nostalgia calculada, mas também um argumento técnico: a Renault quer mostrar que esta plataforma, disponível a partir de 29.500 euros no mercado português, é suficientemente versátil para gerar variantes que vão muito além do compacto familiar.
Design que não pede desculpa
Visualmente, o JP4x4 Concept não deixa ninguém indiferente. A carroçaria apresenta-se num Verde Esmeralda ligeiramente perolado — reinterpretação moderna das cores que o “4L” original exibia nos anos 70 e 80 — a que se contrapõe um interior totalmente laranja, numa combinação pop e vibrante que recusa qualquer timidez. A carroçaria é aberta por princípio: as duas portas são minimalistas, o tejadilho é perfurado em forma de cruz (para manter a rigidez estrutural), e a porta traseira baixa ao estilo de uma pick-up, facilitando o embarque de equipamento volumoso. Não há capota. A chuva, subentende-se, não faz parte do plano de férias deste automóvel.
Os detalhes contam a história: uma prancha de surf presa sob o tejadilho, skates guardados na bagageira. No interior, os bancos remetem para os icónicos bancos “múmia” com apoio de cabeça integrado presentes em vários Renault dos anos 70, agora revestidos com tecido misto de crepe e malha diagonal. A consola central flutuante é inédita. O painel de instrumentos é revestido a tecido, com uma pega de apoio do lado do passageiro — útil quando o terreno o exigir.
“Na encruzilhada entre uma carrinha e um beach buggy, o Renault 4 JP4x4 Concept foi concebido sem uma fronteira clara entre o exterior e o habitáculo. Desenvolvido acima de tudo para o prazer, é um incentivo a reencontrar o espírito de liberdade dos anos 60 e 70.” , Jean-Philippe Salar, Diretor de Design Avançado, Renault
A técnica que justifica o conceito
Para além da estética, o JP4x4 Concept tem substância técnica para apresentar. Partilha a base do Savane 4×4 Concept revelado em 2025, com a distância ao solo aumentada em 15 mm face ao Renault 4 E-Tech eléctrico de série. As jantes são de 18 polegadas, calçadas com pneus Goodyear UltraGrip Performance+ na medida 225/55 — específicas para este modelo — e as vias dianteira e traseira foram alargadas 10 mm de cada lado. Tudo isso contribui para uma presença visual mais musculada e uma estabilidade superior em terrenos irregulares.
Mas a novidade técnica central é a tracção integral permanente, garantida por um segundo motor eléctrico no eixo traseiro. Esta solução — que não existe em nenhuma versão de série do Renault 4 — permite ao JP4x4 circular sem dificuldade em areia, piso pedregoso e fora de estrada. Num contexto em que a tracção às quatro rodas em veículos eléctricos de segmento B é ainda uma raridade no mercado, a Renault aproveita o conceito para demonstrar que a sua plataforma RGEV small tem capacidade técnica para o fazer. É, em linguagem de fabricante, uma prova de conceito — literalmente.
Um Verão inteiro no stand de Roland-Garros
Em Roland-Garros, o JP4x4 Concept não estará sozinho. A Renault aproveita o evento para apresentar igualmente, em estreia pública, o show-car Renault 4 Roland-Garros E-Tech eléctrico na versão Plein Sud — dotado de tecto de lona eléctrico com abertura de 92 cm de comprimento por 80 cm de largura, suficiente para banhar de luz até os passageiros traseiros. Esta versão já está disponível para encomenda em Portugal nas versões Techno e Iconic, enquanto a série especial Roland-Garros — disponível tanto em versão clássica como Plein Sud — chegará aos concessionários no final do próximo Outono. O Twingo E-Tech eléctrico e o Renault 5 Roland-Garros E-Tech elétrico completarão a presença da marca no recinto. Uma gama quase inteiramente eléctrica, num torneio que é também, cada vez mais, um salão automóvel à sua medida.
O contexto: uma Renault em boa forma no mercado eléctrico
A aposta da Renault em Roland-Garros inscreve-se num momento favorável para a marca. Em 2025, a Renault cresceu 5,6% nas vendas europeias, impulsionada principalmente pelo sucesso do Renault 5 eléctrico — um dos modelos mais vendidos da Europa no segmento eléctrico, com crescimentos na casa dos 580% em determinados mercados. No primeiro trimestre de 2026, as vendas europeias da Renault cresceram 3,8%, com os eléctricos a disparar 40%. O novo Renault 4 E-Tech, lançado em 2025 com preços a partir de 29.500 euros em Portugal, posiciona-se como continuação natural desse impulso — uma aposta num segmento B eléctrico que, segundo os dados da ACEA, cresceu quase 30% na Europa em 2025, atingindo uma quota de mercado de 17,4%.
O JP4x4 Concept é assim o quarto protótipo derivado do Renault 4 E-Tech eléctrico, a seguir ao FL4WER POWER, ao Savane 4×4 e ao Vision 4Rescue — uma série de exercícios de estilo que a marca tem utilizado para demonstrar a versatilidade da sua plataforma eléctrica, tanto para uso particular como profissional. Nenhum deles chegou ainda à produção, mas a cadência com que surgem sugere que a Renault está a testar o pulso ao mercado — e a construir desejo à volta de um modelo que, na sua versão de série, já conta com uma forte aceitação comercial.
Se o JP4x4 algum dia chegará às concessionárias é uma questão que a marca mantém deliberadamente em aberto. Mas quem vir este automóvel em Roland-Garros, verde-esmeralda ao sol de maio com uma prancha de surf no tejadilho, vai certamente perguntar-se porque não.
Texto: Albano Loureiro
